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在鋼材預處理輸送線上，型鋼或板材需先經過拋丸除銹，再噴漆烘干。從噴漆室到烘干室，工件在傳送過程中，因為其下表面與承載件相接觸，下表面漆膜必然受到程度不同的破壞，是研制板鏈輸送機的一個重要課題。
過去，是用滾道傳送工件的。用滾道傳送工件，如果在滾道上有n個輥子，在傳送過程中，工件下表面漆膜沿整個長度方向被輥子破壞n次。因此，雖然輥子上加工有溝槽，輥子對工件的支撐面減少了，但對工件下表面漆膜仍然造成較為嚴重的破壞，不得不增加工件下表面補漆工序。
目前，普遍采用板鏈輸送機傳送工件。因為板鏈輸送機托著工件運行，承載件與工件只接觸1次。與滾道相比，承載件對工件下表面漆膜的破壞減輕了，但從目前國內廠家的鋼材預處理線上使用板鏈輸送機的效果來看，有些并不理想，工件下表面的劃傷仍較為嚴重。
1、板鏈輸送機輸送鏈條及其附件結構
(1)方案選擇
通過國內有關廠家考察調研，輸送鏈條及其附件的結構設計方案可歸納為3種。
①方案1：輸送鏈的附件采用單側彎附板型式，為標準件。承載梁在輸送鏈條及其附件的上面。工件的重量主要有輸送鏈條程度，承重的部位放置在與鏈條附件相連接的承載梁上。輸送鏈的工作邊和返回邊以及鏈條的滾子都在滾道上運行。從英國引進的鋼材預處理輸送線采用該方案。
②方案2：輸送鏈的附件采用雙側彎附板型式，也是標準附件。承載梁也在輸送鏈條及其附件的上面。與方案1不同的是，該方案的輸送鏈只有牽引功能，即只承受傳動張力，工件的重量由承載梁兩端的滾輪承擔。輸送鏈的工作邊以及承載梁兩端的輥滾輪都在滾道上運行。從德國和日本引進的鋼材預處理輸送線采用該方案。
③方案3：輸送鏈的附件為放大的外鏈板，承載梁與外鏈板焊接在一起。工件的重量主要由輸送鏈條承擔承重的部位放置在與外鏈板焊接在一起的承載梁上。輸送鏈的工作邊和返回邊及鏈條的滾子都在軌道上運行。國產鋼材預處理輸送線采用該方案。
比較工件在傳送過程中其下表面漆膜被損傷的程度，方案3最好，其次方案1，最差的是方案2。
2、動力元件
電機減速器通過傳動用短節距精密滾子鏈帶動輸送鏈運轉。
圖1 鏈傳動運動特性
3、主、從動鏈輪及其支承軸
主動鏈輪及其支承軸是鏈條的動力輸入端。從動鏈輪及其支承軸承受著較小的扭矩或者甚至不承受扭矩，它主要維持鏈條由一定的張進度。為了當鏈條磨損后而增長時需要調整主從動軸的中心距，還附設張緊調整裝置。
